新赛季F1赛程正式过半，RB车队（原AlphaTauri红牛二队）的日本车手角田裕毅交出了进入F1以来的最佳阶段性成绩单，多场分站稳定杀入积分区的发挥，竞猜网不仅让他在车手积分榜上的排名大幅跃升，更直接获得了车队高层的公开点名肯定，彻底打破了此前外界对他“上限不足”的长期质疑。
多场分站赛数据刷新个人生涯新高
本赛季前12站比赛里，角田裕毅F1生涯首次实现连续3站拿到积分的记录，在阿塞拜疆街道赛更是跑出了个人排位赛最佳的第三名，职业生涯首次闯入排位赛Q3的头排发车序列，最终正赛也顶住了后方车手的追击守住了第四位的完赛成绩，单场就拿到了12个赛事积分。
对比他前三个F1赛季的同期数据，角田本赛季的正赛完赛率达到100%，没有出现任何主动失误导致的退赛，单圈平均速度和同队队友里卡多的差距缩小到了0.07秒以内，这一数据甚至优于不少中游车队一号车手的队内速度差表现，足以证明他的速度已经跻身围场中游车手的第一梯队。
新赛季角田裕毅凭借持续稳定的积分区完赛表现，获得车队高层的公开肯定
车队高层公开表态释放明确留队信号
RB车队的车队经理劳伦特·梅基在英国站赛后的媒体采访中直接提到，角田裕毅本赛季的成长速度完全超出了车队管理层的预期，中国竞彩网他现在已经完全具备了稳定拿分的能力，是车队冲击年度车队积分榜第六位的核心战力。
此前两个赛季，角田的F1席位一直处于浮动状态，车队多次传出要引入其他红牛青训年轻车手替代他的传闻，本赛季初车队也只是和他签到了赛季中期的试用合同，这次高层的公开肯定，相当于直接把他下赛季的正式席位提前锁定，甚至有内部消息称车队已经在为他准备一号车手的资源倾斜方案，后续赛车升级会优先匹配他的驾驶习惯调整。
技术细节针对性调整带来状态质变
不少F1业内评论员观察到，角田裕毅本赛季最大的改变是刹车点的把控精度，过去他经常在重刹入弯的环节出现锁胎或者走线偏差，平白浪费大量单圈速度，本赛季他和车队工程师团队花了大量时间调整刹车踏板的反馈力度，针对每一条赛道的重刹区做了上百次模拟练习，入弯失误率直接下降了80%。
除此之外，角田在轮胎管理上的进步也非常明显，此前他经常因为正赛初期推得太猛导致后半场轮胎衰竭过快，只能看着后方车手完成超越，本赛季他已经多次在正赛后半段利用保护得当的轮胎完成对前方车手的反超，在匈牙利站他就是靠着比前车多留了两圈的轮胎寿命，最后时刻完成超车拿到了第7名。
后续赛季的上升空间值得围场关注
目前角田裕毅在车手积分榜上以35个积分排在第11位，距离身前的阿斯顿·马丁车手阿隆索只差18分，剩下的8站比赛他完全有机会冲击个人生涯最佳的年度排名，甚至有望首次站上F1的领奖台。
作为目前F1围场内唯一的日本车手，角田的稳步提升也带动了日本本土的F1收视热度，本赛季日本铃鹿站的门票开售10分钟就宣告售罄，不少本土车迷都表示要到现场为角田加油，这也给车队带来了更多来自日本本土的商业赞助资源，形成了车手表现和车队收益的正向循环。
从曾经被车迷调侃的“红牛青训拖后腿成员”，到现在被中游车队当成核心战力的稳定车手，角田裕毅用四个赛季的沉淀完成了自己的蜕变，他的成长路径也给更多亚洲年轻车手进入F1围场提供了可参考的样本。
